随着5月11日武汉光谷光子号列车开始试乘发车，网上顿时炸开了锅。从画面上看，一条列车直接倒挂在铁轨上，就好像施工方把设计图拿反了似的，直接将其建设成了轻轨的镜像版。

对于这趟列车，有人说它华而不实，还有人说它建造成本肯定高。当然了，更多的人则是对这条空中列车的安全性表示质疑。毕竟就这样直接挂着，怎么看都像会掉下来。

话说空中列车为何要这样吊着？它真的安全吗？

(资料图片)

会不会掉下来？

其实严格来讲，大家完全不用担心光谷光子号会从轨道上掉下来。因为这种列车采用的是一种自锁式的悬吊结构，也就是 列车被轨道梁死死锁在线路上 。除非螺丝突然崩掉，否则列车是不会轻易脱轨的。

更何况，整条列车的走行构件已经历经数百万次的疲劳实验。但凡其中一次实验出现重大事故，光谷光子号列车都不可能成功上线。所以对于列车是否会掉下来的问题，大家完全不用担心。

此外，从列车的运行原理来分析，也能确定该列车不会轻易掉下来。光谷光子号列车上搭建了一套名为稀土永磁装置的动力设备，这套设备不仅可以利用电磁相互作用给列车提供动力，还能利用磁铁的异性相吸原理，让列车和轨道紧紧吸附在一起。

可能很多人会觉得磁铁的吸力并不怎么强大，但如果有人了解过钕铁硼磁铁，就会知道这种类型的磁铁吸力大到离谱。比如像报废汽车拆解场和飞机坟场等地方，就有很多这种大型磁铁。

类似于重型卡车这种东西，分分钟给你吸起来。只要不断电，卡车就能一直悬在半空中。现在知道稀土永磁装置的吸力有多强大了吧？别说是列车了，就算是飞机也得给它吸得稳稳当当的。

断电了怎么办？

说到这里可能很多人会问了，既然空中列车采用的是电磁吸力，假如突然停电了，那空中列车不就掉下来了吗？其实关于这个问题，工程师们也想到了一个好的解决办法，那就是 在列车上安装大容量蓄电装置 。

根据光谷光子号的建造公司透露，该列车在断电的情况下，也能依靠大容量蓄电设备来行驶2～3公里。在这种情况下，乘客只需要安安稳稳坐好即可。至于列车何时会重新启动，听操作员的安排就行了。

更何况，在列车的顶部还安装了8台飞轮储能装置。有了这些储能装置，就更不用担心列车的断电情况了。因为这些飞轮储能装置可以在列车进站刹车的时候，利用飞轮来吸收能量。这就好比三峡水电站中的轮机一样，可以通过源源不断的摩擦切割来获得电能。

所以当列车出站后，飞轮释放的能量就能转换成电量。在这种情况下，空中列车基本上可以拥有源源不断的电力，就算它想断电也没法断。靠着这套飞轮储能装置， 空中列车一年可以节省23万度的电量 。可以说，相比于传统轨道列车而言，空中列车的节能效率更高。

观光式列车

当然了，除了能耗低、不易脱轨以外。空中列车还有其他的优势，其中最明显的一个优势就是噪声低。由于空中列车是磁悬浮式列车，所以它所产生的噪声并不是特别大。在这种情况下，乘客们就可以在列车上进行很好的观光，不至于被轰隆隆的声音给吵到。

值得一提的是，像光谷光子号这种空中列车设计出来的初衷，就是为了给乘客观光。毕竟像这种空中摇篮式的交通工具，如果不用它来游览整个城市和风景区，简直就是暴殄天物。

正是因为空中列车主打的就是游览观光，所以该列车的设计范围才会将空中列车的周围用钢化玻璃打造。包括列车底部等，都是玻璃材质，这样就能让乘客们拥有全景视角，来观摩城市的每一个角落。像这种全新的游览意境，可以说是独一无二了。

比如日本东京的上野动物园，就是采用的这种全景玻璃窗模式。放眼望去，就仿佛飘在空中一样，如果是心脏不好的乘客，可能还上不了这趟列车。

造价成本怎么样？

那这种列车的功能这么多，设备又这么新颖，那么这种列车俄造价一定特别高吧？其实这个问题也完全不用担心，因为相比于传统轨道列车而言，空中列车的工程造价并不高。

根据中铁科工集团有限公司的介绍，武汉光谷光子号列车的造价， 每公里仅仅只需要8000万元人民币 。这种价格相比于地铁而言，简直是毛毛雨。毕竟地铁的造价一公里可达5亿元人民币，如果遇到了特殊工程障碍，说不定造价还需要更高。

但光谷光子号列车完全没有这个问题，毕竟这种空中列车只需要在桥架上铺个电磁轨道就行了。至于打洞挖隧道什么的，根本不需要。所以空中列车的造价才这么低。

最关键的是，光谷光子号列车的造价不仅比地铁便宜，它甚至还比国外的某些空中列车便宜。比如1988年建造的日本千叶单轨，价格就高达1到1.5亿人民币这么高，美国的部分空中列车造价更是达到了3亿元人民币每公里。所以在工程造价这方面，光谷光子号列车完胜。

由于工程造价低，工程建设简单，所以该列车的建造周期也比较短。一般来讲，一个空中列车项目的建造周期仅仅只有1到2年时间。

但如果是地铁项目，其建造周期可能达到了6到8年。如果是像西安地铁那种情况，估计没个20年时间根本没法把项目落地。毕竟秦汉时期的老祖宗都埋在那里，不把他们好好探测清楚，谁敢挖洞造地铁？所以说，相比于传统轨道列车，空中列车的优越性简直太多太多。

换句话说，空中列车就是地铁的延伸。地铁到的了的地方，空中列车也能到，地铁到不了的地方，空中列车更能到。只要有需求，分分钟就可以帮你把空中列车铺到家门口。到了这个地步，估计不会再有人说空中列车华而不实了吧？

上世纪的产物

正是因为空中列车如此强悍，所以早在1901年的时候，德国乌波塔尔市就开通了第一条空中列车线，称之为乌波塔尔线。虽然这条线路并不长，但它却让磁悬浮这项列车技术广为人知。

我国正是借鉴了乌波塔尔线的灵感，才计划在国内开启一系列的空中轨道列车研发。比如在2016年的时候，我国的中车浦镇公司就率先建设出了一条空中列车线路。这项耗时4个月的工程，让我国工程们看到空中列车的研发也不是特别难。

所以在此之后，中铁科工集团开始接手空中列车的项目，并将其做大做强。比如现在的武汉光谷光子号列车，就是中铁科工集团的得意之作。

从这个层面上来讲，我国的各个工程项目，虽然起步很晚，但后发能力很强。只需要经过一段时间的攻坚克难，很快就能做出比国外更加高级的产品，并依赖这些产品来打开国际市场。以前是高铁，现在就是空中列车。

票价如何？

既然如此，那空中列车的票价究竟是多少呢？不会也跟高铁一样贵吧？其实和高铁相比，空中列车的票价实在不值一提。根据官方报价， 空中列车的车票只有20到40元 ，总之按照路程不同来算价格，一般不会超过40元。

空中列车的票价之所以这么低，主要也是因为它是属于游览式交通工具，里程并不是特别长，所以跟高铁那种动辄几百上千块的价格没法比。在这种情况下，人们只需要花一顿午饭钱，就能乘坐空中列车游览整个大武汉了。如此看来，岂不美哉！

当然了，无论空中列车有多么高级，它也只是一个时代性的产品。可能在不远的将来，还会出现海中列车、太空列车等。像那些东西，可能逼格更高，视觉效果更加炫酷。到了那个时候，人们的质疑声可能还会更大。如此看来，空中列车还不算太离谱。

总之，从各种技术层面来看，空中列车的安全性还是蛮高的，至少地铁不相上下。而且就算断电了，空中列车也能依靠自身的设备继续前行，不会轻易掉下来。所以说，假如换做是你，你会选择坐这种吊在空中的列车吗？

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